Новости Авиации и Космонавтики

[XUC]

Space X запустила Falcon Heavy с беспилотным космопланом Boeing X-37B​

Старт состоялся 29 декабря​

Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства и SpaceX успешно осуществили запуск тяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy с многоразовым беспилотным космопланом X-37B. Старт состоялся 29 декабря.
Falcon Heavy - это частная сверхтяжелая ракета-носитель, спроектированная для частично многоразового использования. Она является частью семейства ракет Falcon, разработанных компанией SpaceX, основанной Илоном Маском в 2002 году. Falcon Heavy основана на Falcon 9, которая успешно эксплуатируется с 2010 года. Разработка Falcon Heavy обошлась компании примерно в полмиллиарда долларов.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Изначально Falcon Heavy создавалась для запуска пилотируемого корабля Crew Dragon, а также для будущих миссий на Луну и Марс. Однако после первого запуска Маск объявил, что ракета будет использоваться исключительно для вывода на орбиту крупных спутников.
Boeing X-37 (X-37B Orbital Test Vehicle) — экспериментальный орбитальный самолёт, созданный для испытания будущих технологий. Самолёт предназначен для функционирования на высотах 200—750 км, способен быстро менять орбиты, маневрировать. Он может выполнять разведывательные задачи и доставлять небольшие грузы в космос.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

Марсоход Curiosity снял целый день на Красной планете во время вынужденной передышки​

В ноябре NASA на время Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся с марсианскими роверами и орбитальными аппаратами из-за произошедшего соединения Марса с Солнцем, когда последнее оказалось между Землёй и Красной планетой. Тем не менее, аппараты Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся в автономном режиме. Так марсоход Curiosity продолжал вести съёмку окружающего мира с помощью камер Hazard Avoidance Camera (Hazcam), в результате чего мы может увидеть весь марсианский день в виде слайдшоу.

Источник изображения: NASA/JPL-Caltech
​

Как сообщает американское агентство, за несколько дней до начала соединения в середине ноября марсоход запрограммировали на выполнение съёмки в течение 12 часов марсианского дня, чтобы зафиксировать любые изменения в погоде, которые могли бы произойти в этот промежуток времени.

Хотя никаких погодных изменений зафиксировано не было, изображения, сделанные Curiosity 8 ноября, в любом случае вызывают интерес. Их объединили в два видеоролика. Один сделан из фото с передней камеры Hazcam, а другой — с задней. Всего у Curiosity шесть камер Hazcam — четыре на передней части марсохода и две на задней.

Камеры Hazcam обычно используются командой, управляющей Curiosity, для обзора окружающей местности, чтобы помочь избегать опасных мест во время его движения. Но поскольку марсоход «припарковали» в связи с приостановкой экспериментов с 11 по 25 ноября, камеры использовались просто для съёмки окружающих достопримечательностей. Curiosity вёл съёмку, находясь у подножия горы Шарп (неофициальное название горы Эолида, Aeolis Mons) с 5:30 до 17:30.
Добавим, что пока Curiosity снимал марсианский день, другой ровер, NASA Perseverance, Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся дельты древней марсианской реки, которую сейчас исследует. Связь с этими двумя марсоходами, как и другим оборудованием NASA, задействованном в марсианских исследованиях, восстановлена, и они продолжили работу в рамках экспериментов агентства.

Источник: Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

Индия начала год с запуска в космос аппарата для тщательного изучения чёрных дыр​

Индия запустила в понедельник, 1 января, свой первый спутник для изучения черных дыр и исследования поляризации интенсивных источников рентгеновского излучения — X-ray Polarimeter Satellite (XPoSAT), сообщил ресурс Bloomberg. Как отметила Индийская организация космических исследований (ISRO), Индия стала второй страной после США, отправившей в космос подобную станцию для изучения черных дыр и нейтронных звёзд.

Источник изображения: ISRO
​

Спутник XPoSat доставила на орбиту ракета-носитель PSLV-C58, стартовавшая с космодрома Космического центра им. Сатиша Дхавана на острове Шрихарикота в Бенгальском заливе в штате Андхра-Прадеш (Индия). Космический аппарат XPoSAT весом около 470 кг будет исследовать рентгеновское излучение от примерно 50 небесных объектов с помощью двух приборов, созданных ISRO в сотрудничестве с научно-исследовательским институтом из Бангалора. Основная полезная нагрузка — POLIX (рентгеновский поляриметр для астрономических наблюдений), позволит измерять параметры поляриметрии (степень и угол поляризации), а XSPECT (прибор для рентгеновской спектроскопии и хронометрирования) будет предоставлять спектроскопическую информацию.
Механизм излучения различных астрономических источников рентгеновского излучения, таких как черные дыры, нейтронные звезды, активные ядра галактик, ветровые туманности пульсаров и т. д., обусловлен сложными физическими процессами и его сложно понять, заявили в ISRO. Природа излучения таких источников по-прежнему остаётся загадкой для сообщества астрономов. «Измерения поляриметрии добавляют ещё два показателя к нашему пониманию: степень поляризации и угол поляризации и, таким образом, являются отличным диагностическим инструментом для понимания процессов излучения астрономических источников», — отметили в ISRO.


В 2021 году NASA запустило аналогичную миссию — Imaging X-ray Polarimetry Explorer, чтобы получить ответ на такие вопросы, как, например, почему вращаются черные дыры. До этого, в 2017 году Китайское национальное космическое управление (CNSA) запустило рентгеновский космический телескоп для наблюдения за чёрными дырами, пульсарами и гамма-всплесками.
После успешной Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся в прошлом году космического аппарата вблизи южного полюса Луны Индия планирует разработать ракету-носитель следующего поколения и построить новую стартовую площадку в рамках реализации Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся по высадке людей на Луну к 2040 году.

Источник: Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

NASA продолжает развивать миссии программы Earth System Observatory в условиях неопределённости бюджета​

Амбиции экспедиций Earth System Observatory остаются на прежнем уровне наперекор финансовым препятствиям​

NASA продолжает активную работу над проектом Earth System Observatory, несмотря на финансовую неопредёленность. Этот проект представляет собой многомиллиардную серию научных экспедиций, направленных на изучение Земли. В ходе встречи Американского Геофизического Союза в декабре представители NASA обсудили дальнейшую работу над проектом Earth System Observatory, который был разработан для реализации пяти основных параметров, выделенных в декадном обзоре по науке о Земле в 2018 году.
На данный момент уже четыре космические экспедиции находятся на стадии ранней разработки. Среди них: Atmosphere Observing System Storm (AOS-Storm), AOS-Sky, Surface Biology and Geology и Mass Change, недавно получивший название GRACE-Continuity или GRACE-C, чтобы подчеркнуть связь с миссиями GRACE и GRACE-Follow On. Пятая экспедиция Surface Deformation and Change находится на расширенной исследовательской фазе для интеграции полученных данных из миссии NASA-ISRO Synthetic Aperture Radar (NISAR), запланированной на весну 2024 года.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Схема и страны-участники миссий AOS-Sky и AOS-Storm. Источник: NASA

Целью всех этих экспедиций являются ответы на широкий спектр вопросов о Земле и интеграция результатов наблюдений, научных исследований и практических аспектов. Данная серия экспедиций представляет собой основную программу научных исследований NASA, запланированную параллельно с другими более масштабными исследовательскими проектами, образующими целостную научную экосистему.
Однако, осуществление всех этих миссий требует значительных финансовых вложений. Примерно $3,5 миллиарда предполагается на первые четыре экспедиции, включая $1,99 миллиарда на AOS-Storm и AOS-Sky. Вместе с тем, Карен Сен-Жермен, директор отдела науки о Земле NASA, подчеркнула, что несколько международных партнёров внесут свой вклад в размере $1,2 миллиарда, предоставив научные инструменты и космические аппараты. Такой коллаборационный подход позволит достичь бо?льших результатов и научных открытий, чем это было бы возможно, если бы каждая страна работала по отдельности.
Запуск всех миссий запланирован в период с конца 2020-х годов до начала 2030-х. Однако точные сроки будут зависеть от финансовых возможностей. На данный момент NASA запрошено $287 000 000 на миссии Earth System Observatory на фискальный 2024 год, а к 2026 году предполагается, что бюджет будет превышать полмиллиарда долларов в год на разработку и реализацию космических экспедиций этого проекта.
Запрос финансирования NASA на прикладную науку о Земле на 2024 год превышает $2,47 миллиарда и на $280 000 000 больше, чем было выделено на 2023 год. При этом NASA сталкивается с бюджетными ограничениями, установленными законодательным соглашением, согласно которому расходы на подобные программы должны оставаться на уровне бюджета 2023 года, зафиксированного ранее. Законопроект Сената предусматривает выделение около $2,22 миллиарда на науку о Земле, в то время как законопроект Палаты Представителей предлагает только $2 миллиарда.
Пока что финансирование Earth System Observatory не указано в законопроекте Палаты Представителей, однако в сопроводительном документе отмечается удовлетворение продвижением работ относительно этого проекта. В документе говорится о том, что ожидается продолжение формирования всех пяти миссий Earth System Observatory со степенью финансовой поддержки, характерной для данного проекта.
Сен-Жермен отметила неопределённость, которую может встретить Earth System Observatory и другие программы, поскольку до 2 февраля финансирование NASA будет оставаться на уровне бюджета 2023 года. 29 ноября на заседании комитета национальных академий она отметила, что NASA уже пришло к пределам рекомендаций, вынесенных в декадном обзоре для преодоления финансовых вызовов, включая разумное сочетание больших и малых миссий.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

«Действительно, произведение искусства». Илон Маск представил ракетный двигатель Raptor 3, которому не требуется теплозащитный экран
Инженеры SpaceX сильно упростили Raptor 3 в сравнении с Raptor 2

Глава SpaceX Илон Маск (Elon Musk) на своей страничке в Twitter (X) опубликовал фото новейшего ракетного двигателя Raptor 3. Он сильно упрощен в сравнении с Raptor 2, который, в свою очередь, стал упрощенной версией первого Raptor. Судя по тому, что показанному на фото двигателю присвоен серийный номер 1, массовое производство Raptor 3 уже началось.

«Объем работы для упрощения двигателя Raptor, внедрения вторичных каналов потока и добавления регенеративного охлаждения для открытых компонентов, был ошеломляющим. В результате Raptor 3 не требует никакого теплозащитного экрана, что снижает массу, исключает сложность теплозащитного экрана, а также систему пожаротушения. Он также легче, имеет большую тягу и более высокий КПД, чем Raptor 2. Действительно, произведение искусства», — написал Маск на своей страничке.

Согласно данным самой SpaceX, двигатель Raptor 3 имеет тягу на уровне моря 280 тонн (тяга Raptor 2 на том же уровне — 230 тонн). В сверхтяжелом ускорителе SpaceX нового поколения будет 35 таких двигателей, они обеспечат тягу в 9800 тонн, что примерно на 30% больше, чем тяга сверхтяжелого ускорителя сейчас.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

NASA ускоряет высадку на Луну, чтобы успеть до конца президентского срока Трампа​

Джаред Айзекман пообещал отправить астронавтов на поверхность в 2028 году, опираясь на опыт Apollo, но готовность Starship и сроки Artemis вызывают сомнения​

Администратор NASA Джаред Айзекман в программной речи в Космическом центре Кеннеди подтвердил, что агентство форсирует график лунной программы, чтобы осуществить высадку астронавтов до истечения второго президентского срока Дональда Трампа. В соответствии с обнародованными планами, миссия Artemis 3 стартует следующим летом и проведёт отработку стыковки с лунным посадочным модулем на околоземной орбите, а уже в 2028 году Artemis 4 должна доставить людей на поверхность южной полярной области Луны для недельной научной экспедиции.
Айзекман подчеркнул, что «ускорение достигается не за счёт отказа от безопасности, а путём сокращения бюрократической инерции и бесконечных совещаний». Он сравнил нынешний темп с девятью месяцами, которые потребовались NASA, чтобы пройти путь от приводнения Apollo 7 до исторической высадки Apollo 11. Однако столь же дерзкие планы создания обитаемой базы у Южного полюса Луны не имеют исторических аналогов.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Источник изображения: SpaceX

Серьёзным фактором неопределённости остаётся готовность сверхтяжёлой ракеты Starship компании SpaceX. Носитель недавно выполнил свой первый орбитальный полёт, но он был прерван из-за отказа двигателя, а корабль ещё не демонстрировал дозаправку в космосе. Кроме того, NASA до сих пор не выбрало окончательно посадочный модуль между вариантами SpaceX и Blue Origin.
Астронавт NASA Фрэнк Рубио, назначенный в экипаж Artemis 3, признал график «невероятно амбициозным», но добавил, что не стоит ставить против Америки. Агентство, со своей стороны, продолжает сокращать циклы планирования, чтобы уложиться в политически значимый срок и начать эру постоянного присутствия на Луне.

Источник: Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

Учёные разработали керосиновое топливо в форме геля для ракет и спутников​

Материал сохраняет форму при хранении, но разжижается под действием нагрева или механической нагрузки. Это может упростить подачу топлива в двигатели и уменьшить его перемещение внутри баков​

Учёные из Университета Конкордия (Concordia University) разработали прозрачное гелеобразное топливо на основе керосина. Оно сочетает свойства жидких и твёрдых компонентов: в состоянии покоя сохраняет структуру геля, а при нагревании или механическом воздействии становится более текучим. Разработка может найти применение в ракетных двигателях и двигательных установках спутников.
В состав материала входят керосин, лецитин — природное органическое вещество, — и небольшое количество хлорида кальция. Последний способствует самоорганизации молекул лецитина в длинные мицеллы. Они формируют сетчатую структуру, которая удерживает керосин и придаёт смеси вязкоупругие свойства.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Источник изображения: сгенерировано Muse

Одно из ключевых свойств геля — сильное разжижение при сдвиговой нагрузке. Когда скорость сдвига увеличивается с 1 до 100 обратных секунд, вязкость материала падает примерно в 100 раз. Это важно для подачи топлива: после прохождения через насосы и форсунки оно должно достаточно легко распыляться перед сгоранием.
Второй способ изменить текучесть — нагрев. В зависимости от концентрации загустителя переход в жидкое состояние происходит при температуре от 59°C до 68°C. Таким образом, температуру можно использовать как дополнительный способ управления подачей топлива. Ещё быстрее структура разрушается при добавлении этанола: он нарушает сеть мицелл, и гель почти сразу разжижается.
В состоянии покоя материал ведёт себя преимущественно как упругое твёрдое тело. По замыслу разработчиков, это может уменьшить перемещение топлива внутри баков и риск утечек по сравнению с обычными жидкими пропеллентами. Образцы геля сохраняли стабильность более года в герметичных ёмкостях.
Работа опубликована в журнале Langmuir. Исследователи изучили поведение материала при механических нагрузках, изменении температуры и добавлении этанола, а также проследили, как постепенно разрушается его внутренняя структура при сильной деформации. Однако эффективность нового топлива в реальных ракетных или спутниковых двигательных установках ещё не продемонстрирована: исследование посвящено его физическим и реологическим свойствам.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

Представлена сверхтяжёлая версия ракеты New Glenn высотой 122 м и третья ступень​

Третья ступень сможет отправлять спутники прямо на геостационарную орбиту​

Blue Origin объявила о разработке третьей ступени GS3 для тяжёлой ракеты New Glenn. По заявлению компании, новая конструкция расширит возможности носителя, позволит выводить группировки спутников непосредственно на геостационарную орбиту, а также выполнять тяжёлые научные и исследовательские миссии к Луне и в дальний космос.
Одновременно с новой ступенью компания представила дополнительный вариант конфигурации ракеты. New Glenn в стандартном исполнении 7x2 имеет высоту 98 м, оснащается семью двигателями BE-4 на первой ступени и двумя BE-3U на второй. Он способен доставлять до 45 тонн груза на низкую околоземную орбиту и 13 тонн на геопереходную.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Источник изображения: Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Кроме того, Blue Origin разрабатывает сверхтяжёлую версию New Glenn под обозначением 9x4. Она получит девять двигателей BE-4 на первой ступени и четыре BE-3U на второй, а высота ракеты увеличится примерно до 122 м. Грузоподъёмность этой модификации составит до 70 тонн на низкой околоземной орбите и 14 тонн на геопереходной. New Glenn совершила три полёта в конфигурации 7x2: в январе и ноябре 2025 года, а также 19 апреля 2026-го. Во время последнего запуска спутник связи BlueBird 7 компании AST SpaceMobile оказался на неправильной орбите и был потерян.

Источник изображения: space.com // Blue Origin
Дополнительные сложности возникли 28 мая 2026 года, когда ракета взорвалась на стартовой площадке во время планового испытания двигателей на мысе Канаверал во Флориде. Blue Origin занимается восстановлением инфраструктуры и подготовкой носителя к четвёртому полёту, который ожидается в январе 2027 года.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Представлен ракетный двигатель Northstar: на 30% легче BE-4 и с большей тягой​

Новый двигатель развивает тягу 715 000 фунтов, содержит на 50% меньше деталей и более чем на 65% состоит из компонентов, изготовленных методом 3D-печати​

Blue Origin представила Northstar — новый кислородно-метановый двигатель для первых ступеней ракет. Он развивает тягу 715 000 фунтов (около 318 тонн-силы), тогда как показатель используемого компанией BE-4 составляет 640 000 фунтов (около 290 тонн-силы).
При этом Northstar на 30% легче предшественника и содержит на 50% меньше деталей. Более 65% конструкции изготовлено с применением аддитивных технологий, что позволило сократить производственный цикл: сборка двигателя теперь занимает менее суток.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Источник изображения: Blue Origin

В основе Northstar лежит проверенная архитектура BE-4: двигатель использует сжиженный природный газ в качестве топлива, жидкий кислород в качестве окислителя и кислородно-богатый цикл ступенчатого сгорания. Также сохранена одновальная конструкция турбонасосного агрегата.
По данным Blue Origin, от утверждения программы до начала испытаний нового двигателя прошло всего 11 месяцев, что демонстрирует возможности компании по ускоренной разработке и совершенствованию ракетных силовых установок.
Материал по теме

Тяжелая ракета Blue Origin New Glenn не вернётся к полётам в 2026 году
iXBT.com

Northstar станет вторым двигателем Blue Origin для первых ступеней и дополнит семейство BE-4. Вместе с силовыми установками для верхних ступеней и космических аппаратов компания формирует собственную линейку ракетных двигателей для разных задач. Снижение массы, количества компонентов и времени производства должно упростить выпуск новых установок и повысить возможности Blue Origin по обеспечению собственных ракетных программ.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

NASA представило модульный самолёт X-70 Fractal​

Крейсерская скорость около 800 км/ч и дальность полета более 2700 км​

NASA представило новый экспериментальный самолёт X-70 Fractal на мероприятии UP.Summit, прошедшем в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде. Пилотируемая машина предназначена для ускорения разработки и испытаний перспективных авиационных технологий. Благодаря модульной конструкции и возможности быстро менять экспериментальное оборудование она сможет использоваться для широкого спектра исследовательских задач.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Источник изображения: NASA

Одной из главных особенностей X-70 стала современная система управления полётом, которую можно быстро перенастраивать под разные эксперименты. Это позволит NASA изучать манёвренность самолётов и проверять новые алгоритмы управления в условиях реального пилотируемого полёта. Кроме того, аппарат способен нести около 907 кг экспериментального оборудования. Полезную нагрузку можно размещать как внутри фюзеляжа, так и на внешних подвесках.
По словам администратора NASA Джареда Айзекмана, X-70 станет передовой платформой для испытаний новых систем управления, технологий маневрирования и других перспективных решений. Модульная конструкция позволит оперативно менять оборудование между полётами. Первый полёт самолёта под эгидой NASA ожидается в течение ближайших двух лет.
Взлётная масса X-70 составляет около 4,5 тонны. Крейсерская скорость — до 0,75 Маха, полёты на высоте примерно 13,7 км (около 800 км/ч) и дальность более 2700 км. Такие характеристики позволят проводить сложные испытания в широком диапазоне условий.
X-70 продолжит традицию экспериментальных самолётов серии X, которые на протяжении десятилетий помогали NASA и американской авиационной отрасли осваивать новые технологии. В их числе Bell X-1, впервые преодолевший звуковой барьер в 1947 году, гиперзвуковой исследовательский X-15 и современный демонстратор малошумного сверхзвукового полёта X-59.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Самолёт-крыло на 250 пассажиров и с дальностью полета более 9000 километров: JetZero получила $5,3 млн на испытания​

Причем не от кого-нибудь, а от самого Федерального управления гражданской авиации США​

Американская компания JetZero получила $5,3 млн от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на исследования для своего перспективного самолёта Jet1.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Источник изображения: JetZero
Средства потратят на установку измерительного оборудования и изучение воздушных потоков вокруг двигателей полноразмерного демонстратора. Силовые установки самолёта размещаются над фюзеляжем — такая компоновка характерна для интегральной схемы Blended Wing Body, в которой крыло и корпус образуют единую конструкцию.
Во время испытаний специалисты будут измерять параметры воздушных потоков на входе и выходе из вентиляторов в разных режимах: при взлёте, наборе высоты, крейсерском полёте и наземных операциях, в том числе при боковом ветре. Эти данные помогут оценить работу двигателей в необычной аэродинамической конфигурации. Верхнее расположение силовых установок также должно уменьшить шум, распространяющийся в сторону жилых районов вокруг аэропортов.
Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся
Источник изображения: JetZero
JetZero разрабатывает на основе этой концепции пассажирский самолёт Z4 примерно на 250 мест. Заявленная дальность полёта составит до 5000 морских миль (9260 км). По оценке компании, благодаря интегральной конструкции и другим аэродинамическим решениям он сможет расходовать до 50% меньше топлива, чем обычные самолёты сопоставимого класса.
Полноразмерный демонстратор Jet1 пока находится в стадии строительства: в июне его готовность оценивалась в 40%. Первый полёт прототипа запланирован на четвёртый квартал 2027 года. Начало эксплуатации пассажирского Z4 ожидается в начале 2030-х годов.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Самолёт «Танго» за 100 млн рублей и с российским двигателем готовят к сертификации: Spectra Aircraft получила сертификат разработчика авиатехники​

Следующим этапом станут сертификационные испытания​

Spectra Aircraft, входящая в S7 Group и создающая лёгкий самолёт «Танго», получила сертификат разработчика авиационной техники. Документ подтверждает соответствие компании требованиям, предъявляемым к организациям, занимающимся проектированием воздушных судов. В рамках сертификации специалисты изучили документацию, описывающую работу Spectra Aircraft, а также проверили конструкторское бюро компании в Москве и Ступинском районе Подмосковья.

Источник изображения: S7 Airlines
Тем временем программа разработки «Танго» перешла к инженерным испытаниям. Суммарный налёт экспериментальных самолётов уже превысил 100 часов. Во время наземных и лётных проверок специалисты оценивают аэродинамические характеристики машины, работу её систем и соответствие заложенным требованиям. Полученные данные используют для дальнейшей доработки конструкции. Сейчас завершаются работы по подготовке к макетной комиссии. Следующим этапом станут сертификационные испытания: сначала наземные, затем лётные.
«Танго» — лёгкий учебно-тренировочный самолёт. Его оснастят отечественным двигателем мощностью 200 л. с., созданным СКБ АРД, входящим в S7 Group. Планер изготавливается из углеволокна предприятия «Композитный дивизион Росатома». Ориентировочная стоимость машины — 100 млн рублей.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Blue Origin разработала более дешёвый двигатель для ракеты New Glenn и нацелилась на 1000 запусков в год​

Компания Blue Origin объявила о двух крупных модернизациях ракеты-носителя New Glenn, направленных на снижение стоимости её производства и запусков. В этом помогут облегчённый двигатель повышенной мощности и третья разгонная ступень.

Источник изображений: Blue Origin​

О модернизации ракеты-носителя сообщил генеральный директор компании Дэйв Лимп (Dave Limp) на конференции UP.Summit во Флориде. Первое нововведение — это новый жидкостный ракетный двигатель Northstar, который в перспективе должен заменить BE-4 на первой ступени New Glenn. Второе — разработка дополнительной третьей ступени GS3, предназначенной для запуска тяжёлых аппаратов непосредственно на геостационарную орбиту и траекторию перелёта к Луне.
Двигатель Northstar использует жидкий кислород и сжиженный природный газ (метан), как и BE-4, сохраняя схему обогащённого кислородом ступенчатого сгорания и одновальную архитектуру турбонасосного агрегата. Однако конструкция Northstar существенно упрощена: количество деталей сокращено вдвое, масса уменьшена на 30 %, а более 65 % компонентов предполагается изготавливать методом аддитивного производства (3D-печати).


Тяга нового двигателя составит около 3180 кН против 2846 кН у BE-4. Blue Origin рассчитывает снизить себестоимость изготовления Northstar до четверти стоимости BE-4 и в перспективе сократить время сборки одного двигателя до менее чем суток. Компания уже приступила к огневым испытаниям нового двигателя. При этом производство BE-4 продолжится, иначе это было бы непорядочно по отношению к компании United Launch Alliance, которая также использует эти двигатели на своей ракете Vulcan.
Третья ступень GS3 (Glenn Stage 3) будет оснащена двигателем BE-7, работающим на жидких водороде и кислороде. Этот двигатель рассчитан на длительную работу в космосе, повторные включения и сложные манёвры. Ступень разместят внутри межступенчатого отсека, поэтому она ничуть не уменьшит полезный объём головного обтекателя. В конфигурации New Glenn 7×2 (семь двигателей на первой ступени и два на второй) ракета со ступенью GS3 сможет доставлять до 8 т на геостационарную орбиту и до 10 т на траекторию перелёта к Луне. Для более мощной версии 9×4 эти показатели составят соответственно 14 и 20 т.
На данный момент при проектировании GS3 остаётся одна серьёзная проблема, связанная с использованием композитных топливных баков для жидкого водорода. Третья ступень должна полностью состоять из композитов, а композиты с водородом плохо «дружат». Из-за малых размеров молекул водород склонен проникать через микродефекты материала, а температурные циклы и механические нагрузки могут провоцировать появление трещин в композитной конструкции.

Blue Origin уже провела испытания композитного бака диаметром 5,5 м: он выдержал рабочее давление, соответствующее 100 % максимального расчётного эксплуатационного давления (штатного), в течение 2,5 ч, а затем давление, составлявшее 150 % от номинального значения, — ещё на протяжении 10 мин. Первый запуск GS3 запланирован на 2028 год: компания уже заключила контракт с неназванным государственным заказчиком на миссию в окололунном пространстве. При этом заявленная цель Blue Origin — существенно увеличить частоту запусков New Glenn, до 1000 и более в год, однако конкретные сроки внедрения двигателей Northstar и начала регулярных полётов с GS3 пока не объявлены.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Китайцы придумали фанерный нос для ракеты — он дешевле композитного и не вредит атмосфере​

Обтекатели для ракет-носителей — это недешёвый расходный материал из алюминия или углепластика. Для экономии некоторые компании делают их возвращаемыми — на парашютах. В Китае решили не усложнять и предложили делать обтекатели из обычной фанеры — это будет экологически чисто и недорого.

Источник изображения: Light Year Explorer​

Так, головной обтекатель ракеты-носителя с наружной оболочкой из фанеры разработала и изготовила китайская аэрокосмическая компания Light Year Explorer. Необычная для сферы ракетостроения конструкция предназначена для снижения стоимости производства и ускорения выпуска ракетных компонентов, необходимых для увеличения частоты коммерческих запусков.
Для достижения требуемой прочности обтекателя его основу составил внутренний металлический каркас, тогда как обшивка обтекаемой аэродинамической формы была изготовлена из фанеры небольшой плотности.


Диаметр деревянного обтекателя составляет 4,2 м. Он рассчитан на применение в коммерческих ракетах, выводящих на орбиту как группы небольших спутников, так и отдельные крупные аппараты. По заявлению разработчика, конструкция сопоставима с традиционными композитными обтекателями по массе, жёсткости, радиопрозрачности и способности снижать акустические нагрузки. При этом использование фанеры должно существенно сократить затраты на материалы и время изготовления.
Сам обтекатель предназначен для защиты полезной нагрузки (спутников) от аэродинамического давления при прохождении ракетой плотных слоёв атмосферы, а также от нагрева и интенсивных акустических воздействий. После подъёма ракеты на необходимую высоту секции обтекателя отделяются, освобождая полезную нагрузку.
Экологический фактор также играет свою роль. Частицы металла от традиционных обтекателей могут долго оставаться в атмосфере, ухудшая её химический и физический состав, тогда как деревянные обтекатели даже в процессе горения не выделят ничего, кроме сажи — частиц углерода.
По уверениям компании, в настоящий момент фанерный обтекатель проходит подготовку к сертификации и вскоре может найти заказчиков. Также компания производит другие компоненты ракет — от топливных баков из нержавеющей стали до гофрированных металлических частей корпусов.

Китайцы не первые, кто заинтересовался деревом для корпусов ракет и спутников. Ровно два года назад в космос был отправлен 10-см японский кубсат LignoSat со стенками из магнолии. В конце декабря 2024 года его выбросили с МКС в свободный полёт по орбите. Вскоре связь с ним прервалась, но вряд ли по причине использования дерева для корпуса. Японцы намерены повторить эксперимент будущей весной. Возможно, к тому времени в космос уже полетит китайская ракета с носом из фанеры.

Источник

Первый космический корабль с ядерным двигателем отправится на Марс в течение двух лет. Таков план Трампа​

США намерены ускорить разработку ядерных космических технологий и подготовку пилотируемой экспедиции​

Президент США Дональд Трамп на этой неделе подтвердил, что в ближайшие два года NASA запустит первый в истории космический аппарат с ядерной двигательной установкой к Марсу. Об этом он сообщил на саммите UP в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде. По словам американского лидера, миссия станет важным этапом подготовки к отправке астронавтов на Красную планету и расширению присутствия США за пределами Земли.
Заявление прозвучало на фоне реализации программы Artemis, предусматривающей возвращение американских астронавтов на Луну и создание там постоянной инфраструктуры.

После облета Луны экипажем Artemis II NASA планирует в 2027 году провести испытания космических аппаратов и посадочных систем на околоземной орбите в рамках Artemis III. Следующим этапом должна стать попытка высадки людей на Луну в ходе миссии Artemis IV, намеченной на начало 2028 года.
Трамп также заявил о намерении создать постоянное американское присутствие на Луне и представил принятую им «Американскую декларацию свободы в космосе». Документ провозглашает открытость космического пространства для американских исследований и освоения.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

SpaceX хочет снизить стоимость космических перевозок почти в 200 раз — до $100 за 1 кг​

Маск сравнил верхнюю ступень Falcon 9 с одноразовым самолетом​

Илон Маск рассчитывает, что в будущем SpaceX сможет снизить стоимость доставки одного килограмма груза на орбиту до $100. Об этом основатель компании заявил в интервью предпринимателю Рону Бэрону — миллиардер сравнил перспективы космических перевозок с развитием авиации.

Источник изображения: SpaceX

Во время беседы Бэрон напомнил, что в 2010 году, по данным NASA, доставка килограмма груза на орбиту обходилась примерно в $18,5 тыс. Появление ракеты Falcon 9 позволило существенно снизить эту стоимость. Однако её конструкция пока не обеспечивает полной многоразовости: возвращается и повторно используется первая ступень. Вместе с тем одноразовая верхняя ступень стоит столько же, сколько стоит среднемагистральный пассажирский самолёт.
Маск сравнил такую модель с авиаперевозками, при которых после каждого рейса приходилось бы выбрасывать самолёт. Следующий шаг, по его мнению, — создание полностью многоразовой транспортной системы. Именно на этот принцип рассчитан Starship, состоящий из ускорителя Super Heavy и корабля Starship.
Предприниматель также заявил, что в перспективе SpaceX сможет запускать ускорители Super Heavy с интервалом всего в один час. Это должно обеспечить резкое увеличение количества полётов и снизить стоимость вывода грузов на орбиту. В августе Маск также говорил о планах доставлять с помощью Starship до 10 млн тонн грузов в год.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

 

[XUC]

В космосе напечатают опоры для солнечных батарей мощностью 5 кВт​

Orbital Matter и EnduroSat проведут совместную миссию в 2028 году. Вместо сложных складных конструкций компании планируют изготовить несущие элементы солнечной батареи прямо на орбите​

Компании Orbital Matter и EnduroSat проведут в 2028 году совместную миссию по созданию солнечной батареи мощностью 5 кВт с помощью 3D-печати непосредственно на орбите. Технология позволит изготавливать несущие элементы конструкции в космосе, вместо того чтобы складывать крупные панели и опоры для размещения внутри ракеты-носителя.
Новая миссия продолжит испытания технологии Orbital Matter. В июле компания запустила аппарат Replicator 2 на ракете Falcon 9 в рамках совместной миссии SpaceX Transporter-17. На борту находились 4 принтера, использовавшие жидкий материал, который наносился на вращающийся цилиндр и затвердевал под воздействием ультрафиолетового света. По мере печати формировалась жёсткая балка, способная удерживать гибкую кремниевую солнечную панель.

Первая попытка печати в августе оказалась неудачной: между слоями материала образовались промежутки, из-за которых конструкция не получилась достаточно прочной. После этого Orbital Matter в течение 2 месяцев проводила испытания на Земле и обновила программное обеспечение принтеров. В результате удалось изготовить цельную конструкцию длиной 32,5 см. Replicator 2 также частично развернул солнечную батарею с помощью напечатанной опоры.


В миссии 2028 года компании планируют увеличить масштаб эксперимента. Принтеры Orbital Matter должны изготовить жёсткие опоры для солнечной батареи длиной около 5 м и мощностью 5 кВт. По словам технического директора Orbital Matter Роберта Ихнатисина, именно такую конструкцию планируется испытать на орбите.
Одно из основных направлений применения технологии — орбитальные дата-центры. Для работы вычислительного оборудования, в том числе систем искусственного интеллекта, потребуются значительные мощности электропитания. Технический директор EnduroSat Виктор Данчев заявил, что таким центрам могут понадобиться солнечные батареи мощностью в сотни киловатт на один спутник. В дальнейшем компании рассчитывают перейти к конструкциям мощностью более 100 кВт.
В перспективе Orbital Matter намерена использовать свою технологию для печати других крупных сооружений непосредственно в космосе, включая элементы инфраструктуры на Луне и Марсе. Сейчас компания также привлекает финансирование для расширения команды, в которой пока работают всего 7 человек, и строительства нового производственного предприятия для выпуска дополнительных принтеров.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Starship впервые вышел на орбиту и развернул 26 спутников Starlink V3. SpaceX выпустила 20-минутный фильм про исторический запуск​

SpaceX показала, как человеческий труд превратил самую амбициозную ракету в реальность​

Компания SpaceX выпустила новый документальный фильм под названием Go For Orbit, документирующий первый орбитальный запуск Starship с передовыми спутниками Starlink V3.

28 сентября 2026 года со Starbase в Техасе стартовал Starship Flight 14 — и впервые в истории программы корабль достиг устойчивой околоземной орбиты. Super Heavy B21 и Ship 41 поднялись с Pad 2, преодолели отказ одного двигателя на верхней ступени и всё равно выполнили орбитальный импульс. Примерно через 25 минут после старта Starship оказался на высоте около 275 км.

Главная цель миссии была достигнута: из грузового отсека вышли все 26 спутников Starlink V3. Каждый из них несёт примерно 1 Тбит/с пропускной способности — в десять раз больше, чем предыдущее поколение. SpaceX подтвердила контакт со всеми аппаратами через лазерные каналы, наземные станции и терминалы. Три спутника дополнительно фиксировали на камеру теплозащиту корабля.
Материал по теме

Полёт сократили с запланированных шести витков до нескольких часов, но ключевые задачи — выход на орбиту и доставка полезной нагрузки — выполнены. Это стало возможным благодаря тысячам часов работы инженеров и техников, которые SpaceX показала в документальном фильме.
Один успешный запуск Starship может добавить столько ёмкости Starlink, сколько раньше давали примерно 20 пусков Falcon 9.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Франция испытала новую ракету SyLEx от ArianeGroup для запуска военных разработок на высоту до 400 км​

Первый рабочий полёт состоялся 4 ноября. На борту находилась аппаратура для экспериментов в рамках разработки баллистической ракеты M51.4​

Франция успешно испытала суборбитальную ракету SyLEx, предназначенную для проведения экспериментов на высотах от 200 до 400 км. Запуск состоялся 4 ноября на ракетном полигоне Главного управления вооружений Франции (DGA) в Бискарроссе. На борту находилась экспериментальная аппаратура для исследований в рамках разработки стратегической баллистической ракеты M51.4.
Ракету SyLEx (Système de Lancement d’Expériences — система запуска экспериментов) разработала компания ArianeGroup по заказу DGA менее чем за 3 года. Одноступенчатая версия, использованная при последнем запуске, способна поднимать до 300 кг полезной нагрузки. Общая грузоподъёмность системы достигает 600 кг. В зависимости от конфигурации в одном запуске можно разместить несколько экспериментов.

Это второй успешный запуск SyLEx. Первый демонстрационный полёт состоялся 28 ноября 2025 года, а ноябрьская миссия стала первым рабочим применением ракеты. Министр вооружённых сил Франции Катрин Вотрен (Catherine Vautrin) подтвердила, что эксперименты на борту связаны с разработкой M51.4. Это планируемая модификация семейства баллистических ракет M51, составляющих морскую часть ядерных сил Франции. Конкретное содержание экспериментов военные не раскрывают.
SyLEx также планируют использовать для испытаний гиперзвуковых демонстраторов и других технологий. Суборбитальные ракеты поднимают аппаратуру на большую высоту, после чего она возвращается на Землю, не выходя на устойчивую орбиту. Такие миссии позволяют проверять материалы и датчики, изучать условия входа в атмосферу и проводить эксперименты в условиях кратковременной микрогравитации.
Сейчас ArianeGroup и DGA работают над двухступенчатой версией SyLEx. Она должна расширить возможности ракеты для будущих военных и гражданских испытаний. Для Франции программа означает возвращение собственной возможности проводить суборбитальные запуски и испытывать технологии на больших высотах после нескольких десятилетий перерыва.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Redwire получит $20 млн от DARPA на испытания спутника​

Новый аппарат проверит технологию электрореактивного двигателя, который использует разреженную атмосферу на сверхнизкой орбите в качестве рабочего тела​

Американская компания Redwire получила контракт на 20 млн долларов от Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA). Средства выделены в рамках программы Otter, цель которой — разработать спутники с воздушно-реактивной электрической двигательной установкой для работы на сверхнизких околоземных орбитах высотой от 90 до 250 км.
На таких высотах спутники сталкиваются с повышенным сопротивлением атмосферы, из-за которого орбита быстро снижается. Технология воздушно-реактивного электрического двигателя (ABEP) должна использовать частицы разреженной атмосферы в качестве рабочего тела. Это позволит аппаратам компенсировать торможение и дольше оставаться на низкой орбите, сохраняя возможность маневрировать вблизи поверхности Земли.

Новый контракт профинансирует предварительную испытательную миссию на уменьшенной версии спутника SabreSat разработки Redwire. Запуск запланирован на конец 2027 года. Аппарат проведёт на сверхнизкой околоземной орбите менее суток, проверяя ключевые элементы воздушно-реактивной двигательной установки. Полученные в реальном полёте данные должны помочь подготовить полноценную демонстрационную миссию, сроки которой DARPA пока не объявило.
Это уже второй крупный контракт Redwire по программе Otter: в ноябре 2025 года компания получила $44 млн на предыдущий этап разработки. Параллельно Redwire выступает главным подрядчиком европейской миссии Skimsat, которая также должна продемонстрировать возможности спутников на сверхнизких орбитах. Её первый полёт намечен не ранее 2027 года.
Американская и европейская программы развиваются параллельно, однако совместное использование отдельных технологий ограничено законодательством и правилами экспортного контроля. Redwire рассчитывает применять в обоих проектах общие инструменты цифрового проектирования в тех пределах, которые допускают действующие требования.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся

Китайцы придумали фанерный нос для ракеты — он дешевле композитного и не вредит атмосфере​

Обтекатели для ракет-носителей — это недешёвый расходный материал из алюминия или углепластика. Для экономии некоторые компании делают их возвращаемыми — на парашютах. В Китае решили не усложнять и предложили делать обтекатели из обычной фанеры — это будет экологически чисто и недорого.

Источник изображения: Light Year Explorer​

Так, головной обтекатель ракеты-носителя с наружной оболочкой из фанеры разработала и изготовила китайская аэрокосмическая компания Light Year Explorer. Необычная для сферы ракетостроения конструкция предназначена для снижения стоимости производства и ускорения выпуска ракетных компонентов, необходимых для увеличения частоты коммерческих запусков.
Для достижения требуемой прочности обтекателя его основу составил внутренний металлический каркас, тогда как обшивка обтекаемой аэродинамической формы была изготовлена из фанеры небольшой плотности.


Диаметр деревянного обтекателя составляет 4,2 м. Он рассчитан на применение в коммерческих ракетах, выводящих на орбиту как группы небольших спутников, так и отдельные крупные аппараты. По заявлению разработчика, конструкция сопоставима с традиционными композитными обтекателями по массе, жёсткости, радиопрозрачности и способности снижать акустические нагрузки. При этом использование фанеры должно существенно сократить затраты на материалы и время изготовления.
Сам обтекатель предназначен для защиты полезной нагрузки (спутников) от аэродинамического давления при прохождении ракетой плотных слоёв атмосферы, а также от нагрева и интенсивных акустических воздействий. После подъёма ракеты на необходимую высоту секции обтекателя отделяются, освобождая полезную нагрузку.
Экологический фактор также играет свою роль. Частицы металла от традиционных обтекателей могут долго оставаться в атмосфере, ухудшая её химический и физический состав, тогда как деревянные обтекатели даже в процессе горения не выделят ничего, кроме сажи — частиц углерода.
По уверениям компании, в настоящий момент фанерный обтекатель проходит подготовку к сертификации и вскоре может найти заказчиков. Также компания производит другие компоненты ракет — от топливных баков из нержавеющей стали до гофрированных металлических частей корпусов.

Китайцы не первые, кто заинтересовался деревом для корпусов ракет и спутников. Ровно два года назад в космос был отправлен 10-см японский кубсат LignoSat со стенками из магнолии. В конце декабря 2024 года его выбросили с МКС в свободный полёт по орбите. Вскоре связь с ним прервалась, но вряд ли по причине использования дерева для корпуса. Японцы намерены повторить эксперимент будущей весной. Возможно, к тому времени в космос уже полетит китайская ракета с носом из фанеры.

Источник Для просмотра ссылки Войди или Зарегистрируйся